Funciona o freio de um trem? Os três da CPTM funcionam com freio ar comprimido, também conhecido como freio pneumático. Ele funciona da seguinte forma, quando o maquinista aciona o freio, o ar enviado dos reservatórios para o cilindro de freio.
Já os freios do metrô subterrâneo, funcionam por ar comprimido. Em superfície, com a presença das chuvas, o atrito entre a roda e o trilho diminui, entrando em cena um sistema de emergência que joga areia no trilho, restabelecendo o atrito necessário para segurar os vagões.
A transmissão de eletricidade da rede aérea para os trens de unidade elétrica acontece por meio dos pantógrafos – que funcionam como “braços”, no teto dos trens – e das catenárias – que são estruturas fixas nos postes, que possibilitam a conexão com os pantógrafos.
Quando o maquinista aciona o pedal de freio, isso aciona uma bomba de ar ou hidráulica, que envia pressão para o cilindro de freio. O cilindro de freio, aplica pressão nas rodas de freio através dos tubos de ar ou hidráulicos. Isso faz com que as rodas de freio se apliquem ao solo, diminuindo a velocidade do trem.
Na maioria das cidades, o metrô funciona por eletricidade (em algumas, é abastecido por diesel), através de um terceiro trilho que o energiza com 750 volts de tensão e faz girar os motores. Todos os carros costumam ser motorizados, podendo atingir cerca de 100 km/h, e com frenagem mais eficiente.
No Brasil, os trens podem chegar a 90 km/h, enquanto os metrôs a 80 km/h. Em relação à taxa de aceleração ocorre o inverso. Afinal, os trens do metrô têm taxas de aceleração e frenagem mais eficientes, pois todos os seus carros são motorizados, o que permite maior controle e segurança.
Funciona o freio de um trem? Os três da CPTM funcionam com freio ar comprimido, também conhecido como freio pneumático. Ele funciona da seguinte forma, quando o maquinista aciona o freio, o ar enviado dos reservatórios para o cilindro de freio. localizado em cada roda.
Como o trem levita? O Trem Maglev utiliza o princípio da atração e repulsão que se cria entre dois campos magnéticos. Tanto o trem como as vias possuem potentes eletroímãs, por isso a repulsão permite que o trem se eleve uns centímetros sobre as vias. Ao mesmo tempo, o atrai para que ele possa deslizar com suavidade.
Electrodynamic Suspension (EDS): Utiliza ímãs supercondutores que criam um campo magnético forte o suficiente para elevar o trem quando ele atinge uma certa velocidade. A propulsão é feita através de um sistema linear, que empurra o trem para frente usando forças magnéticas.
Atualmente utiliza-se exclusivamente combustível Diesel em sua frota de locomotivas. Os elevados custos desse tipo de combustível e a necessidade de manter a competitividade, conduziu a companhia a inserir outra alternativa, ou seja, o Bi-combustível, utilização do Diesel e Gás Natural.
Diferente de um carro, o motor do trem não fica dentro do capô, eles ficam ao longo da composição, na parte de baixo do trem e chamamos de carro motor. Totalizando 4 carros motores por trem, esse motor.
MOTOR DE TRAÇÃO (MT): É ele que movimenta a locomotiva. É acionado pelo gerador principal através de cabos elétricos e transforma a energia elétrica em energia mecânica de rotação do seu eixo, fazendo que o eixo e as rodas da locomotiva girem e ela se movimente sobre os trilhos.
Os trens da CPTM e do Metrô se movimentam através de energia elétrica. Essa energia entra pelas composições, percorre diversos equipamentos de controle e conversão antes de chegar aos motores fazendo com que o trem se movimente.
Como são quatro motores, em média cada carro possui o equivalente a 760 cv de potência. Como cada composição tem seis carros, assim, cada trem tem 4.560 cavalos de potência.
😳 No caso do transporte sobre trilhos, nem precisa se preocupar com isso, pois as rodas dos trens - ou rodeiros - são feitas de aço. São essas estruturas que sustentam o peso dos vagões, se encaixam nos trilhos das vias e permitem o movimento.
O freio magnético utiliza as interações eletromagnéticas entre um sistema em movimento e um sistema em repouso para dissipar energia e reduzir a energia total do sistema. Esta atividade experimental tem por objetivo abordar alguns conceitos já estudados no eletromagnetismo.
Para isso, utiliza tecnologia de levitação magnética, ou Maglev. Nesse sistema, os trens não rodam, levitam. Graças a potentes imãs chamados magnetos, o trem não toca no trilho.
Quais os 3 tipos de sistemas de freio existentes atualmente?
Sem eles, poucas pessoas se atreveriam a dirigir um carro nos dias atuais, mas, com eles, é necessário seguir a manutenção correta e em dia. Neste post, vamos falar detalhadamente sobre cada um e qual é o tipo de freio mais seguro para o seu veículo. Confira! Existem três tipos de freios: a disco, a tambor e ABS.
O sistema de freios é um conjunto de componentes que trabalham em conjunto para desacelerar ou parar um veículo. É composto por vários elementos, como o pedal, o disco de freio, o tambor, a pastilha de freio, o cilindro mestre, o fluido de freio e muitos outros.
Os trens são normalmente puxados ou empurrados por locomotivas, embora alguns sejam autopropelidos, como unidades múltiplas ou vagões. Os passageiros e as cargas são transportados em vagões ferroviários. Os trens são projetados para uma determinada bitola ou distância entre os trilhos.
A eletricidade recebida pelo metrô passa por uma transformação essencial: é convertida em energia mecânica por meio de um motor elétrico. Este motor, crucial para o funcionamento do metrô, atua nas rodas do veículo, impulsionando-o pelos trilhos.
Os trens normalmente são operados a 300 km/h, contudo, no caso de viagens em atraso, podem ter um acréscimo de 30 km/h em sua velocidade. Em alguns testes, chegou ao limite de 368 km/h.
