A falta de lubrificação dos rolamentos, o acúmulo de sujeira nos componentes internos e a falta de limpeza regular são alguns dos problemas que podem comprometer o funcionamento do motor elétrico. Sem a manutenção adequada, o motor fica mais suscetível a superaquecimentos e falhas, resultando em sua queima.
Essa condição ocorre quando há algum problema com a alimentação podendo ser causada por um rompimento no cabo de alimentação, uma queima de um fusível, queima de de uma fase no transformador ou problemas no sistema de acionamento.
Sobretensão ou subtensão na rede de alimentação (permanente ou eventual/periódico). Cabos de alimentação muito longos e/ ou muito finos. Conexão incorreta dos cabos de ligação do motor. Ventilação deficiente (tampa defletora danificada ou obstruída, sujeira sobre a carcaça, temperatura ambiente elevada.
Elevada corrente de carga Baixa vida útil do motor Determinação das causas para a sobrecarga. Aumento da carcaça do motor ou redução da velocidade da carga. Baixa vida útil do motor Reenrolamento do motor para uma classe de isolação superior. Sobredimensionamento do motor, visando a redução da elevação da temperatura.
Quais são os principais fatores que podem causar sobrecarga em um motor?
Os mais comuns são acúmulo de sujeira, falta de pesos de balanceamento, massa irregular nos enrolamentos do motor ou mesmo variações de fabricação. Também podemos classificá-lo em três tipos: estático, conjugado ou dinâmico.
*Produto deve ser usado por no máximo 6 horas contínuas com intervalo de no mínimo 1 hora para resfriamento do motor. Fique atento a todas as regras de segurança e operação antes de ligar o seu Gerador.
Embora o cobre seja um excelente condutor, ele tem uma resistência que lhe faz aquecer. A quantidade de corrente enviada ao motor junto com a resistência do enrolamento determina o quanto ele aquecerá.
Ela ocorre quando o motor é submetido a uma carga maior do que a capacidade que ele suporta. Isso pode acontecer devido ao uso de equipamentos inadequados, como uma correia de transmissão muito apertada, ou devido a um aumento repentino na carga, como o acionamento de uma máquina adicional.
Os capacitores podem ter um curto-circuito, um circuito aberto ou deteriorar-se a ponto de serem substituídos. A deterioração também pode alterar o valor de um capacitor, o que pode causar problemas adicionais. Quando um capacitor entra em curto-circuito, o enrolamento no motor pode queimar.
Como podemos identificar problemas em motores elétricos?
Ruídos excessivos, sobreaquecimento, consumo elevado de energia, trepidações, baixo rendimento, falha de execução, todos esses podem ser sinais de desalinhamento. Existem algumas regras quando vamos fazer o acoplamento entre o motor e a carga que será acionada.
Alguns hábitos de direção praticados pelo próprio motorista propiciam o desgaste do motor: ao trocar de marcha na hora errada, sem que o carro “peça” essa troca, o motor é forçado e consequentemente, danificado. Além disso, acelerar demais na hora de ligar o motor e deixar ele esquentando prejudica o motor do carro.
Os principais motivadores podem ser a falta de óleo ou uma troca irregular do componente. Desse modo, o aquecimento do motor é consequência do contato excessivo entre os itens “secos”. Para evitar esse problema, é importante verificar frequentemente o nível de óleo indicado na vareta.
Quando o motorista passa mais de 10 segundos forçando a ignição, o calor gerado pode causar o superaquecimento e até mesmo a queima do induzido e do solenoide. Em caso de dificuldade para dar a partida, oriente os motoristas a aguardarem ao menos 30 segundos entre cada tentativa.
Ao reforçar a função isolante do interior da bobina e do papel isolante ao mesmo tempo que preenche as lacunas no interior da bobina, a impregnação com verniz impede a entrada de umidade e poeira, o que pode levar à degradação do isolamento.
Esse tipo de falha acontece pelo contato direto entre dois pontos de diferentes potenciais elétricos. No motor de corrente alternada, um dos mais utilizados, o curto pode acontecer com: contato fase-fase, fase-neutro, fase-terra ou entre enrolamentos em uma fase.
Isso indica que o capacitor sofreu uma sobrecarga de tensão ou temperatura e rompeu o seu invólucro. – O capacitor está queimado ou com marcas de corrosão. Isso indica que o capacitor entrou em curto-circuito ou foi danificado por algum agente externo, como água ou sujeira.
O que acontece se colocar um capacitor mais forte em um motor?
Se a capacitância for maior do que a do capacitor original, o ventilador aumentará sua velocidade, porém o motor poderá não suportar um funcionamento por um período mais longo e o superaquecimento terminará por causar um curto-circuito e até mesmo um incêndio em sua residência.
Quando o sistema está tentando fazer algo que precisa de mais energia, um capacitor ruim pode causar problemas. Esse sintoma também pode aparecer porque a unidade demora muito para começar a funcionar depois de ligá-la.
Quando o estator está em curto, ocorre um superaquecimento no regulador de voltagem e o retificador acaba queimando. Com isso, se essa peça queimar, é provável que o estator esteja com problemas.
Com a função de ampliar a tensão da bateria do veículo, a bobina de ignição é uma peça imprescindível para o funcionamento adequado do motor do automóvel. Por meio do envio de alta tensão às velas, é que se gera a centelha que viabiliza o processo de combustão da combinação ar e combustível.
Isso acontece pelo fato de não ter circulado corrente justamente pelo(s) conjunto(s) de bobinas que não recebeu alimentação. Além da queima do motor, a falta de fase pode levar a falhas no controle do processo, prejudicando o desempenho do equipamento que não vai operar como deveria.
O recomendado é utilizar a mistura de agua desmineralizada e etileno glicol – um líquido que suporta altas e baixas temperaturas sem ferver ou congelar. Esta mistura aumenta o ponto de ebulição e melhora a refrigeração.
A falta de óleo no motor é uma das principais causas do superaquecimento. Além dele ser um lubrificante essencial para as peças, o óleo possui propriedades que esfriam o motor do carro. O que acontece é que a lubrificação evita atritos entre as partes do sistema, não aquecendo o motor por excesso de contato.
Qual a temperatura de um motor elétrico em funcionamento?
Qual é a temperatura operacional apropriada para um motor? Geralmente, é preferível que a temperatura do corpo do motor não exceda 80 graus Celsius. Quando a temperatura excede isso, é provável que a temperatura do enrolamento dentro do motor também seja alta e definitivamente excederá 80°C.
