Espaço interno. A Fiat Toro é considerada uma picape de porte intermediário, ou seja, fica entre modelos como Fiat Strada e Nissan Frontier, por exemplo. ...
Uma das principais reclamações de quem comprou a Toro é em relação ao seu consumo. Sempre citando os número divulgados pelo Inmetro (que não são um padrão, mas deveriam servir como base), os proprietários dizem que os números reais são bem diferentes.
A principal justificativa para o alto índice de desvalorização das duas picapes está na modalidade de vendas. Apenas em julho, 95.14% das Stradas vendidas no país foram na chamada venda direta. O mesmo aconteceu com a Toro, que do total vendido, 80,14% também foram direcionadas a empresas.
A Fiat Toro conquistou milhares de clientes porque é um veículo com uma proposta dupla: a versatilidade de uma picape média e a dirigibilidade de um SUV compacto. Ao contrário das picapes mais tradicionais (Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger), a Toro não se parece com um caminhão ao rodar.
Desempenho do motor turbo flex, cambio bem ajustado ao veiculo, estabilidade muito boa, passa muita segurança na estrada, bem gostoso de dirigir, direção elétrica ótima, bom torque, reage melhor que carros 2.0 com motor aspirado. Atende muito bem uso urbano/estrada vazia ou com carga.
A boa é que a picape ficou mais econômica nas versões flex, que usam motor 1.3 turbo de 185 cv. A ruim é que a Toro a diesel mais econômica (Endurance), que têm o motor 2.0 turbo de 170 cv, saiu de linha.
Além disso a Toro Volcano a diesel emite muito CO2: 173 g/km. Sem contar que a versão 4x4 a diesel custa R$ 13.800 a mais. Porém, não há picape 4x4 a diesel tão acessível no Brasil – e isso também pesa. Para quem usa a picape mais a lazer do que a trabalho, a Toro Volcano flex é a melhor escolha.
Já com relação ao consumo, quem leva vantagem é a versão mais barata. Veja os números: Toro Ranch = 10,4 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada. Toro Ultra = 10,1 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada.
Em todas as versões, a capacidade do tanque de combustível é de 60 litros e a capacidade de carga é de 1.000 kg, equivalente a uma tonelada. As dimensões do veículo também são as mesmas nas quatro versões: 4.915 mm de comprimento, 1.844 mm de largura e 1.746 mm de altura.
O Fiat Toro 2024 já está disponível nas concessionárias da montadora italiana. A picape tem preços a partir de R$ 149.900 na versão de entrada Endurance e chegam aos R$ 210.990 na topo de linha Ultra.
Por conta das restrições da pandemia da covid-19, QUATRO RODAS ainda não testou a Fiat Toro 2022. Os motores 1.8 flex e 2.0 turbodiesel já são conhecidos, mas pelos números oficiais é possível ter uma ideia da melhora do desempenho da picape com o inédito motor 1.3 GSE Turbo flex que gera até 185 cv e 27,5 kgfm.
A grande diferença, além do pacote de equipamentos, é que a Toro Volcano traz motor 1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm de torque, e não o 2.0 turbodiesel das opções mais caras. Qual a diferença entre as Toros? A principal mudança no visual da Toro 2020 está no capô, com fortes vincos, para-choque e grade.
Fiat Toro diesel ganhou tanque de Arla 32 e capacidade de carga, enquanto o motor 1.3 turbo está mais econômico. A Fiat Toro 2022 tem mudanças para se enquadrar regras impostas pelo Proconve L7 a partir de 1° de janeiro.
Qual a diferença entre a Toro Endurance e Freedom?
As diferenças, porém, estão nos itens de série e opcionais. A Toro Endurance ganhou capota marítima enquanto a Freedom, além deste item, agora tem faróis de neblina quando comparamos com os modelos 2022.
Com ar-condicionado ligado o tempo todo e em trajetos com trânsito pesado, o consumo de combustível da Toro 1.3 turbo na cidade foi de apenas 6,5 km/l com etanol.
Em nossos testes, registrou 10 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada, enquanto as versões flex registra consumo com etanol de 6,5 km/l e 9 km/l, nos mesmos trajetos, respectivamente. Outra vantagem é ser mais confortável que as picapes médias, com perfil mais de SUV do que de picape mesmo.
Quanto custa para trocar a correia dentada da Toro diesel?
Fernando Guimarães, proprietário de uma Toro Ranch Diesel 2020/2021 conta que, na revisão de dois anos, feita com 20 mil km rodados, recebeu recomendação de troca da correia dentada e um orçamento de quase R$ 3 mil.
